1、所谓“强市区”模式下，真正的主城区（连成片的中心建成区）还不如苏锡，导致实际上的非户籍常住人口不如苏锡。

2、“周边城市太强”，苏锡是国家区域中心城市，以前的苏南中轴还是无锡，常州自己提出建设“长三角中轴枢纽”现在只有省规划里承认，而且也没有因此给常州更多特殊优待，未来10年内只能勉强做到跨江的中轴公路枢纽（还要被镇扬、澄靖分流），铁路方面国铁不同意建联络线；文旅方面（尤其是市辖区）只能靠网红渠道流量来吸引客流，一点文化古韵都没有，从旅游角度来说就是得了大城市病的扬州。

3、当时常州有计划在原戚墅堰站改造成骑跨式站房，但武进内部不同意苏南沿江没有武进站，国铁要求二选一，所以最后只有武进站没有常州东站枢纽。就算有骑跨式站房，国铁也不会同意在两线之间建设联络线。

4、常州主城区因为没有完全瓜分武进，导致市区资源分配捉襟见肘，不平衡不充分；无论是城建还是交通（尤其是轨交）都不如苏锡，更不如南京。

5、扬州大学争取到了省重点，但常州大学没有。常州大学的经费大概是扬州大学的一半。

6、河海搬到金坛是因为原河海常州校区过于独立，有分裂的趋势，原本河海想并常州校区到南京，常州市政府不同意，最后双方妥协在南京都市圈的金坛新建校区；另外，211、985早就不评了，但双一流、省重点还是可以评。

7、苏锡各区县GDP增速和增量在过万亿、1.5万亿、2万亿后都有不同程度的下降，尤其是现在苏锡的县市都比较缺钱，常州也马上快步入后尘了；另外，苏锡县市强也没影响苏锡的主城区和整个地市强，反观常州的发展更不平衡不充分。

8、厦门2023年GDP 8066.49亿元，一般公共预算收入932.1亿元，而常州的一般公共预算收入则为680.3亿元。顺带一提，厦门2023年人口532.7万人。

9、312国道苏南段，宁镇段正在快速路化，苏锡段已完成快速路化，而常州主城区穿城段没有快速路化，但外环高架到无锡界正在建高架。苏州段312国道快速路主路是能上中重货卡的，但常州的快速路都不允许货车上主路。

10、现在的重点又回到了重点发展主城区中轴上，向西发展力度不大，向东发展没有力气，更何况向西发展也只做到了虹吸金坛，连虹吸丹阳都做不到；2023年，无锡和常州通过《无锡常州临界地区空间协同规划》专家论证，常州也放下了“避免被苏州无锡虹吸”的遮羞布。

11、常州自己搞金坛撤市设区，一定程度上限制了常州发展交通中轴枢纽，例如省里优先批给溧阳的芜常城际线，但就是一直不批原马鞍禄金线，改成了常金宁线更不给批，原十三五开工建设的镇宣铁路拖到现在都不开关，说到底金坛被并区，触犯了南京要强化省会交通枢纽的战略。

12、常州府在1913年灭亡，后面常州（武进）的地位越来越不如无锡，后面地市合并时期国家优先批复无锡建市，现在2022年国家要求“慎重从严把握撤县（市）改区，严控省会城市规模扩张”，地级层面的县级区划调整国家基本上都不批，幻想调整行政区划已经没有任何意义。

群主，首先告诉你，铁路具有带动区域发展的重任。首先东站和戚墅堰站选址并不在同一个地方，其次南沿江与沪宁线没有联络线，所以你说的造了东站就造就枢纽是伪命题。其实铁路具有带动效应，一个戚墅堰站尚且为带动东部大发展，更别别说多一个东站能否带动。本质上东部地区战略纵深小，常州也将与无锡直接竞争资源，对于常州来讲目前的实力不足以争取资源，其次反而会导致常州的战略腹地缺乏对外交通，无法得到大的发展。

第二点，你觉得武进是资源大户吗？那么我告诉你，武进土地资源多、人口多，但并不是资源大户。武进区的相对独立，反而让天宁、钟楼、新北等地享受了充裕的资源。区区几本平方公里聚集了4个区级中心、一个市中心。你现在所看到市区的繁荣，其实是建立在武进没有拿资源的情况下的。

不是靠停车费和居民医保破的吗

这么点的地方+这么点的人口，能破万亿已经很不容易了好嘛，搞不懂怎么三天两头有人“唱衰”？！（虽然是否破万亿和我没有多大关系）

一谈万亿就高潮
一谈工资就吃瘪

看看

给楼主补充一个，隔壁借口某地升市才选宜兴是谣言，国家区划，就算推进失败也是有文件留下的，比如三峡省，现存有大量三峡省筹备组相关的红头文件，结果大家都知道，三峡省最终还是没有完成升格，某地升市有官方的筹备组么？有相关为升市建立筹备组的文件么？甚至有推进建立筹备组的会议纪要吗？连为做一件事做准备的组织建议性文件都没有

路过，辛苦了

逆袭了重要吗？自己做好自己，按部就班就行了

不是靠停车费和居民医保破的吗

滆湖文化 想多了

翻三翻还是人家一个零头
居然还怕虹吸
虹吸一枝黄花么

这么点的地方+这么点的人口，能破万亿已经很不容易了好嘛，搞不懂怎么三天两头有人“唱衰”？！（虽然是否破万亿和我没有多大关系）

1、所谓“强市区”模式下，真正的主城区（连成片的中心建成区）还不如苏锡，导致实际上的非户籍常住人口不如苏锡。

2、“周边城市太强”，苏锡是国家区域中心城市，以前的苏南中轴还是无锡，常州自己提出建设“长三角中轴枢纽”现在只有省规划里承认，而且也没有因此给常州更多特殊优待，未来10年内只能勉强做到跨江的中轴公路枢纽（还要被镇扬、澄靖分流），铁路方面国铁不同意建联络线；文旅方面（尤其是市辖区）只能靠网红渠道流量来吸引客流，一点文化古韵都没有，从旅游角度来说就是得了大城市病的扬州。

3、当时常州有计划在原戚墅堰站改造成骑跨式站房，但武进内部不同意苏南沿江没有武进站，国铁要求二选一，所以最后只有武进站没有常州东站枢纽。就算有骑跨式站房，国铁也不会同意在两线之间建设联络线。

4、常州主城区因为没有完全瓜分武进，导致市区资源分配捉襟见肘，不平衡不充分；无论是城建还是交通（尤其是轨交）都不如苏锡，更不如南京。

5、扬州大学争取到了省重点，但常州大学没有。常州大学的经费大概是扬州大学的一半。

6、河海搬到金坛是因为原河海常州校区过于独立，有分裂的趋势，原本河海想并常州校区到南京，常州市政府不同意，最后双方妥协在南京都市圈的金坛新建校区；另外，211、985早就不评了，但双一流、省重点还是可以评。

7、苏锡各区县GDP增速和增量在过万亿、1.5万亿、2万亿后都有不同程度的下降，尤其是现在苏锡的县市都比较缺钱，常州也马上快步入后尘了；另外，苏锡县市强也没影响苏锡的主城区和整个地市强，反观常州的发展更不平衡不充分。

8、厦门2023年GDP 8066.49亿元，一般公共预算收入932.1亿元，而常州的一般公共预算收入则为680.3亿元。顺带一提，厦门2023年人口532.7万人。

9、312国道苏南段，宁镇段正在快速路化，苏锡段已完成快速路化，而常州主城区穿城段没有快速路化，但外环高架到无锡界正在建高架。苏州段312国道快速路主路是能上中重货卡的，但常州的快速路都不允许货车上主路。

10、现在的重点又回到了重点发展主城区中轴上，向西发展力度不大，向东发展没有力气，更何况向西发展也只做到了虹吸金坛，连虹吸丹阳都做不到；2023年，无锡和常州通过《无锡常州临界地区空间协同规划》专家论证，常州也放下了“避免被苏州无锡虹吸”的遮羞布。

11、常州自己搞金坛撤市设区，一定程度上限制了常州发展交通中轴枢纽，例如省里优先批给溧阳的芜常城际线，但就是一直不批原马鞍禄金线，改成了常金宁线更不给批，原十三五开工建设的镇宣铁路拖到现在都不开关，说到底金坛被并区，触犯了南京要强化省会交通枢纽的战略。

12、常州府在1913年灭亡，后面常州（武进）的地位越来越不如无锡，后面地市合并时期国家优先批复无锡建市，现在2022年国家要求“慎重从严把握撤县（市）改区，严控省会城市规模扩张”，地级层面的县级区划调整国家基本上都不批，幻想调整行政区划已经没有任何意义。

一谈万亿就高潮
一谈工资就吃瘪

看看

看看就好

进来看看

说了这么多，就问一句：
楼主的收入达到常州人均GDP了吗？
对了，常州2023年人均GDP18万8

常州已经很努力了，不过我觉得常州人的智慧会让我们的城市百尺竿头更进一步！

确实

分析的很透彻

让老百姓得到实惠，让城市宜居，尽量不打扰市民生活，少拍脑袋做混账的决定，把常州变成真正的让人向往的地方。