很多人了解缸内直喷，应该是从大众的“TSI”开始的。我们先说下大众的“TSI”，“TSI”全名用中文翻过来就是，双增压缸内直喷燃油分层喷射技术，双增压指的是涡轮增压和机械增压，但是国内用上机械增压的大众车几乎是没有，还有就是燃油分层燃烧，引入中国后其实也是被阉割的，就只剩下涡轮增压加缸内直喷了。

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缸内直喷确实能提高燃油经济性

发动机的动力来源无非就是将一定比例的油气混合物导入缸内进行压缩燃烧。传统的化油器和单点电喷都是在进气歧管的进气口油气混合然后导入燃烧室燃烧。而后来的多点电喷有比之前的先进一点，喷油嘴可以根据各个气缸爆震数据来调整喷油量的多少，这样可以使燃油经济效应提高不少。而现在的缸内直喷技术燃油绕过进气歧管并直接在缸内进行雾化喷射，燃油几乎零浪费，这样对于燃油效应大幅提升。

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缸内直喷技术已经成为汽车销售的一种“噱头”，许多汽车销售人员都会夸大这一优点，然而这个缸内直喷技术并不是只有优点，

1，对于汽车发动机硬件要求更高

缸内直喷的发动机喷油嘴为了适应更加恶劣的工作环境，相比多点电喷其制作工艺及材质更加挑剔。这对于后期的保养及维修也是不可忽略的。还有就是缸内直喷的发动机活塞即燃烧室缸套都需要重新设计。

2，气缸内更容易形成积碳

原先的单点、多点发动机，油气的混合都是在进气歧管内进行，所以就加重进气歧管积碳的形成，而缸内直喷看起来是绕过了进气歧管，减少进气歧管的积碳，但是积碳却转移到缸内，当车主熄火之后，缸内就避免不了会残存一下油气，这些油气附着在燃烧室内反复受热，久而久之就形成了积碳。

3，对燃油的要求更高

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总体来讲，缸内直喷技术可以根据发动机实时工作数据控制喷油量，使发动机拥有更加高效的动能输出率。确实为解决燃油经济性提供了更好的方案。

气缸内更容易形成积碳？这点我没搞懂。直喷发动机熄火后缸内会残存油气，难道电喷发动机就不会残存油气？油气是易燃易爆物质，在缸内“反复受热”而不会被燃烧掉？

直喷不是为省油，为了提供动力。提速快，改善操控。

老百姓买车图的的皮实耐用，经济实惠！一些所谓的高科技真不见的有多好

然而这就是造不出然后说不好。是怕自己控制不好，一下机油多，一下机油少，一下积碳，真有这技术，没几家车企不想用，有的就是没技术能把这些毛病控制好。

现在不是有混合喷射了吗？ 来自化龙巷APP

大众的TSi我一直不是太感冒，听说以前1.8T和2.0T的一直有烧机油的现象，现在新出的不知道怎么样了。另外口碑不错的是1.4T那款发动机。但是大众有点恶心的是凡是TSI都配合DSG，要么就是手动，经典的爱信6AT只用在1.6L的自然吸气发动机上。缸内直喷好肯定有好处的技术上进步很多