上午空闲无事，去南大街转一圈，清明假期人也不多。一楼毛估还剩67成左右商铺在营业。看上去经营都很艰难的样子。二楼更是惨淡，大概只有2成商铺。
想当年2010年左右一铺难求，二楼商铺转让费都要10w以上，一楼转让费更贵。10年左右，变化如此之快。现在二楼商铺钱少也租不掉，未来预计还有几十年如此。一楼商铺还在继续关闭中，看不到丝毫还转迹象。
其实南大街真正红火也就十年多，跟他整个建造到被拆迁的周期来说很短，难道说万事万物盛极而衰？
大家都知道，现在都房价是老百姓最关心都事。茶余饭后都在讨论中。某位经济学家说过，房地产短期看金融，中期看土地，长期看人口。金融土地可以调整，人口变化有一定发展规律，目前来看低生育率会持续下去，五年内人口会负增长，接着继续持续下降。
这几年房价涨了很多，未来高房价能不能持续跑赢通胀值得思考?除了房地产未来理想的投资方向在哪？
大家随意说说看。

太堵了，好几年不去南大街
环球港前几年去的多，
现在节假日人满为患也不愿去

老城厢衰败了！

歇逼，南大街帖没人关注了

10年前，南大街二楼50几平铺子，租金20几万一年，每年十个点涨幅，转让费还要10来万。一楼100平米铺面黄金位置光租金就要百来万。现在呢，一排排全空着，人都没几个。

人家房子钱早赚到手了

南大街商业步行街10多年前，二楼就不行

家门口吾悦都不去，谁还去那。地铁修好了或许要好一点

随着中国汽车保有量的提升，中国人的消费习惯也会改变，而消费习惯的转变会致使商业格局的转变。以前中国没多少家庭有汽车，大多数人要逛街必须乘坐公交车，而公交车基本都是往市中心开的，所以市中心集中了全市的消费。但是现在不同了，现在中国的汽车保有量达到了这个数，尤其是像常州这类经济发达的城市，人均汽车保有量更是几乎达到了每家一辆的程度。这种前提下，人们的消费习惯被彻底转变，人们不在乘坐公交车去消费，而是开车前往。像南大街这类地方，交通拥堵，道路狭窄，尤其是延陵西路修地铁又更是加剧了拥堵。在开车难、停车难的情况下又有多少人会坚持前往南大街？这几年环球港生意火爆其实与其说是经营的好还不如说是地理位置好，那地方交通相对于市中心来说没那么拥堵，道路宽阔，几条主干道在那里交汇，无论是黄河西路还是通江大道亦或是常澄路都是主干道级别的道路，沪宁高速又正好在那里有一个道口。那个位置可以桑周边地区快速方便的开车到达，再加上环球港本身提供了大量的停车位，又解决了停车难的问题，综合起来生意火爆是必然的。未来中国的商业格局会与美国类似，人口集中的地区仅建设邻里中心满足周边居民的日常生活所需，大型的商业中心建设在高速公路旁边，并建有大型停车场，以便于消费者便捷的抵达并且停车。中国正在向汽车上的国家转变，就像美国一样，汽车成了中国人日常生活中不可或缺的一部分。有时候一条马路的铺设可以改变一个地方人的消费习惯，举个例子吧，我是家住新北区罗溪镇汤庄桥的，我在买车之前是坐公交车到市中心购物的，41路公交车直达火车站，所以去火车站周围相当便捷。买了车之后发现开车去新北万达更方便，于是我就基本上都去万达购物了。环球港开业后我发现开车去环球港更方便更近，停车也方便，所以我就去环球港购物。后来龙城大道高架西延，一下子通到了汤庄，这样一来我开车到新北万达又更加便捷了，所以我现在又基本上去万达消费购物了，我整个人的消费习惯也因为一条高架的建设而发生了转变！

常州市中心从来就不是南大街啊

时代变化太快了，实体压力本身就大

我家一条行上有户人家在南大街有店铺，曾经带着点钞机去收租，现在。。。现在也不差，还是大户人家。

南大街已经是昨日黄花，过气了。

南大街的招商和管理成问题

老常州还是觉得挺遗憾的，希望政府等地铁弄好后对南大街那里多关注下，还不如改建前的老南大街

已经没什么意思了，清明节路过去看了下，完全没有想逛的店铺，也没吃的，想不明白去那边干啥

风水总归要轮流转的哇，

南大街生意是不好，现在网上买东西太方便了。

南大街把摊赶光了,车赶光了,违者拖移,谁去呢？去百货大楼？新世纪？商厦？挨宰？

隔壁市中心为何如此高端大气上档次？

建议南大街免费停车试一下，生意也许有回暖？

参照发达国家经验，以后的老市中心就是治安差的代名词，原因就是空心化。可能还要一段时间吧。发展方向大概率是这样子！

只要是常州，无论那里，无论繁华还是普通，都要支持，宣传常州，人人有责。

盛极而衰是历史规律，因为不可能更好了，利好尽出剩下只有利空

类似的就是学区房

将来市中心一定是最冷却的。年青人工作在周边市郊，自然大多数房子买在周边。现在市区就剩学区房了，但是随着时间的推移，学区内适龄孩子会越来越少的，前景不怎么好。